3月26日，马士基集团合伙人、首席执行官安仕年在中国发展高层论坛2013年年会上表示，物流成本占中国的GDP约为18%，因此，中国在降低物流成本占中国GDP方面仍有很多工作可以做。“如果这个问题不解决，对经济发展是有负面效果的。”
去年，毕马威（一家网络遍布全球的专业服务机构，专门提供审计、税务和咨询等服务）发布报告称，中国的运输成本占中国GDPD的18%，比发达国家普遍高出10个百分点。对厂家来说，物流成本可以高达生产成本的30%—40%。
中国物流成本过高的现状并没有改观，全社会的物流总费用仍然在大幅增长。物流费用过高，不但使物流经济的可持续发展受到严重制约，而且还延伸到经济发展的其他领域。
对于采取什么措施可以提高中国交通部门的环保性，同时又可以为中国所借鉴，安仕年表示，在供应链构建方面，中国现正处于一个矛盾状况下，尽管中国有很多货物出口效率较好，如有三分之二的产品能够顺利出口，但在进来的时候，特别是进入中国内陆的物流却是非常不通畅的。
安仕年介绍，根据一些官方统计，中国大概有30%—50%的生鲜食品，由于物流或者冷链体系不完善，导致食品、物品不能再被使用。他认为，对于中国西部交通不发达的地方，如果不解决物流瓶颈就没有办法很好地在这些地区发展商业。
他建议，要改变中国现存的一些物流方式，比如可以加大在港口及在空、陆、水三方面交通的投入；也可建立一个多模联运的交通枢纽，“这样的枢纽可以帮助减少在交通部门损耗的效率，以及所耗能源量。”
“还可以把原来以公路为主的运输转为铁路和空运，这可以把交通部门的能效提高30%—40%左右。”安仕年说，香港预计空气中大概有37%的颗粒物都是由航运部门造成的，因此，如果你拥有更清洁的燃油，就能够很好地提升环境清洁度。“我们也非常乐意跟中国政府以及跟其他政府合作，来利用我们的技术实现他们的潜能
